Uno pneumatico sgonfio si verifica di solito quando è meno utile. Con i seguenti accorgimenti, potrete assicurarvi che la vostra bicicletta sia di nuovo pronta a circolare in modo rapido e pulito.
Fase 1: preparazione di strumenti e materiali.
Preparate tutto prima di iniziare: questo vi farà risparmiare tempo e nervosismo.
Strumenti e materiali.
3-4 leve per pneumatici: servono a sollevare il pneumatico dal cerchio, evitando così di graffiarlo.
Tubo o camicia nuovi: - Tubo flessibile forato o valvola che perde - Cappotto per verificare l'assenza di crepe, ammaccature o battistrada usurato
Pompa ad aria con manometro: Per ottenere la giusta pressione. Assicurarsi di avere la testa della pompa giusta (AV, SV, DV).
Opzionale: kit di riparazione, borotalco (per facilitare il montaggio) e un panno morbido
È necessario sostituire il tubo o la camicia?
Tubo flessibile.
Foro visibile
La valvola oscilla
La gomma è fragile
Perde aria
Cappotto.
Crepe nella parete laterale
Urto durante il rotolamento
Il pneumatico non ha più battistrada
I pneumatici non possono più essere regolati in modo uniforme
Controllo valvole e dimensioni.
Autovalvola (AV), valvola Schrader.
L'AV è la valvola per bicicletta più comune, simile a quella degli pneumatici delle auto. È robusta e facile da usare. Per gonfiare: rimuovere il cappuccio della valvola, inserire la testa della pompa e pompare fino alla pressione desiderata. Sgonfiare: Premere il perno al centro. Installazione: inserire la valvola attraverso l'apertura del cerchio e fissarla con un dado, se necessario. Ideale per le mountain bike e le bici da turismo, può essere utilizzato anche presso le stazioni di servizio.
Valvola francese (SV), valvola Presta o valvola Sclaverand.
La valvola SV è più sottile e leggera della valvola per auto e viene utilizzata principalmente sulle moto da corsa. È adatta ai cerchi stretti e può sopportare pressioni elevate. Per gonfiare: rimuovere il cappuccio della valvola, allentare il dado sul perno della valvola, inserire la testa della pompa, pompare, chiudere nuovamente il dado, inserire il cappuccio. Installazione: inserire la valvola attraverso l'apertura del cerchio e fissarla con il dado. Ideale per le bici da corsa e le bici gravel grazie al preciso controllo della pressione.
Valvola Flash (DV), valvola Dunlop Valvola di città più vecchia (è necessaria una testa speciale).
Il DV è ampiamente utilizzato in Europa ed è di facile manutenzione. Per gonfiare: rimuovere il tappo della valvola, collegare la pompa e pompare. Sgonfiare: Allentare il dado sul nucleo della valvola. Montaggio: svitare il dado, inserire la valvola attraverso l'apertura del cerchio, inserire il nucleo della valvola. Robusto e ideale per le biciclette di tutti i giorni.
Come si legge la specifica ETRTO?
Un esempio tipico: 40-622
40 = Larghezza del pneumatico in millimetri 622 = Diametro della flangia del cerchio in millimetri
Ciò significa: questo pneumatico è largo 40 mm e si adatta a un cerchio con un diametro di 622 mm (corrispondente a circa 28 pollici).
Fase 2: controllare il nastro del cerchio.
Controllare il nastro del cerchio prima di cambiare la camera d'aria. Crepe o spostamenti possono esporre i fori dei raggi e danneggiare la camera d'aria: sostituitela se necessario.
Fase 3: sostituzione della ruota anteriore.
1. rimuovere la ruota Aprire il freno, rilasciare lo sgancio rapido o svitare l'asse a sgancio rapido e rimuovere la ruota anteriore.
2.Sgonfiare e allentare i pneumatici Aprire la valvola e far uscire completamente l'aria. Posizionare la leva del pneumatico di fronte alla valvola e staccare la carcassa dal cerchio.
3. rimuovere il tubo flessibile Estrarre con cautela la camera d'aria e controllare che il cerchio e l'interno del pneumatico non presentino corpi estranei.
4. inserire il nuovo tubo flessibile Pre-pompare leggermente la camera d'aria, facendo attenzione al senso di rotazione. Inserire la valvola direttamente nell'apertura del cerchio e spingere il rivestimento a mano.
5. inflazione e controllo Gonfiare i pneumatici in modo uniforme, controllare l'accoppiamento (la linea del pneumatico deve essere uniforme su tutto il perimetro), allineare la valvola verticalmente
6. installare la ruota Serrare l'asse, bloccare il freno
Risolvere i problemi.
Problema
Perché
Rimedio
Traballamento dei pneumatici
Il cappotto calza in modo irregolare
Drenare a ~1 bar, risistemare la camicia, controllare il tubicino.
I freni macinano sullo pneumatico
La bicicletta non è posizionata correttamente / la sella è leggermente inclinata
Riposizionare e fissare la ruota; per il disco: allentare la sella, tirare la leva, serrare la sella
Colpo quando si gonfia
Il tubo flessibile è schiacciato
Depressurizzare, allentare l'involucro nel punto, inserire il tubo flessibile in modo ordinato, gonfiare lentamente.
Fase 4: sostituzione della ruota posteriore.
La procedura per la ruota posteriore è quasi identica, ma qui si tratta della catena e del deragliatore posteriore.
Preparazione Passare al pignone più piccolo, posizionare la leva del deragliatore posteriore su „OFF“ e rilasciare il freno.
Cambiare il tubo flessibile Sgonfiare, allentare il pneumatico e sostituire la camera d'aria come per la ruota anteriore.
Installazione: Posizionare la catena sul pignone più piccolo, tirare leggermente all'indietro il deragliatore posteriore, serrare l'asse e controllare l'adattamento della ruota e del freno.
Risolvere i problemi.
Problema
Perché
Rimedio
La catena è accanto al pignone
La catena è scivolata durante l'inserimento
Allentare la ruota, posizionare la catena sul pignone più piccolo e reinserirla.
Traballamento dei pneumatici
Il cappotto calza in modo irregolare
Drenare a ~1 bar, risistemare la camicia, controllare il tubicino.
I freni macinano sullo pneumatico
La bicicletta non è posizionata correttamente / la sella è leggermente inclinata
Riposizionare e fissare la ruota; per il disco: allentare la sella, tirare la leva, serrare la sella
Colpo quando si gonfia
Tubo flessibile intrappolato
Depressurizzare, aprire la giacca nel punto, pulire il tubo, gonfiare lentamente.
La scelta dei pneumatici giusti per la vostra moto è fondamentale per la sicurezza, la maneggevolezza e il piacere di guida. Uno strumento spesso sottovalutato è la tabella ETRTO. ETRTO sta per Organizzazione tecnica europea dei pneumatici e dei cerchi e definisce le dimensioni standard di pneumatici e cerchi per garantirne la compatibilità e la sicurezza.
Un pneumatico con designazione 120/70-17 ha le seguenti caratteristiche:
Larghezza: 120 mm
Sezione trasversale: 70 % di larghezza
Diametro del cerchio: 17 pollici
Queste informazioni dettagliate evitano acquisti errati e garantiscono un montaggio tecnicamente corretto dei pneumatici.
L'etichettatura ETRTO spiegata:
120/70 ZR 17 58W
120 - Larghezza del pneumatico in millimetri
70 - Rapporto trasversale in percentuale
ZR - Design radiale
17 - Diametro del cerchio in pollici
58 - Indice di capacità di carico (58 : 236 kg)
(W) - Indice di velocità >270 km/h
M/C - Motocicletta
Queste informazioni devono corrispondere alla patente di guida e al certificato di circolazione. Una combinazione errata può compromettere il comportamento di guida e, nel peggiore dei casi, causare danni o incidenti.
Quali sono le dimensioni dei pneumatici disponibili?
La tabella ETRTO è un'importante opera di riferimento.
Non si tratta di un elenco accessibile al pubblico, ma di un sistema di dati tecnici utilizzati dai produttori di pneumatici e cerchi.
Contiene:
Larghezze dei cerchi consentite per ogni misura di pneumatico
Informazioni sulle sezioni trasversali
Specifiche per le combinazioni compatibili
Gli stessi valori si trovano anche in:
Manuali del produttore
Certificati di ruote e pneumatici
Specifiche tecniche dei produttori di moto
La conformità alle specifiche è particolarmente importante in Svizzera, poiché le deviazioni richiedono spesso un'approvazione individuale o una perizia da parte dell'ispettorato dei veicoli a motore (MFK).
Possibili problemi in caso di non conformità agli standard ETRTO.
La conformità agli standard ETRTO è essenziale per la sicurezza di guida. Impedisce acquisti errati e garantisce che i pneumatici possano essere montati in modo tecnicamente corretto.
Instabilità.
Pneumatici troppo larghi su cerchi stretti portano a una maneggevolezza imprecisa.
Sovraccarico dei fianchi.
Aumenta il rischio di danni e guasti.
Prestazioni di frenata peggiorate.
La superficie di contatto può essere compromessa.
Rischio di incidenti.
Nel peggiore dei casi, questo può portare alla perdita di controllo e a lesioni.
Altri fattori nella scelta degli pneumatici.
Oltre alle specifiche ETRTO, ci sono altri punti da considerare nella scelta degli pneumatici:
Tipo di moto (Sport, Touring, Enduro ecc.)
Stile di guida (sportivo, tranquillo, a lunga percorrenza)
Condizioni meteo e stradali
Battistrada degli pneumatici (aderenza, chilometraggio, comfort)
Dati del libretto di circolazione
La tabella ETRTO fornisce la base tecnica, ma la scelta finale deve sempre essere fatta in base alle raccomandazioni del produttore e alle proprie esigenze.
Conclusione: ETRTO - La chiave per una scelta sicura degli pneumatici.
Lo standard ETRTO è uno strumento essenziale per la scelta dei pneumatici per moto. Una combinazione pneumatico/cerchio adeguata migliora la maneggevolezza, la sicurezza e il piacere di guida.
Se comprendete l'etichettatura e seguite le raccomandazioni del produttore, non solo guiderete in modo più sicuro, ma anche più efficiente.
In caso di dubbi, è sempre consigliabile rivolgersi a un rivenditore specializzato, soprattutto per quanto riguarda le norme MFK svizzere.
Una corretta pressione dei pneumatici aumenta il piacere di guida, la sicurezza stradale e protegge i pneumatici.
Lo riconoscete? Dopo un lungo periodo di immobilità, la vostra moto sembra improvvisamente diversa: Lo sterzo della moto è rigido, il telaio è spugnoso, l'inserimento in curva è impreciso. Vi chiederete subito: sono io, la moto o è semplicemente la mancanza di esperienza?
La causa è spesso molto più banale: la pressione degli pneumatici non è corretta!
Quando si guida una moto, l'aria è molto più di un semplice flusso d'aria: è un fattore decisivo per la sicurezza, il comfort e la maneggevolezza. Nei pneumatici, garantisce che la moto mantenga la giusta distanza dall'asfalto. La pressione dell'aria influisce direttamente sulle caratteristiche di maneggevolezza.
Anche un calo di 0,2 bar sulla ruota anteriore è chiaramente percepibile: Le curve diventano lente, la moto diventa instabile e tende a oscillare in curva.
L'importanza della corretta pressione degli pneumatici sulle moto.
Pressione troppo bassa:
Difficile da inserire, comportamento di guida instabile
Maggiore usura dei pneumatici, maggiore riscaldamento
Rischio di danni al pneumatico fino al distacco del battistrada
Pressione troppo alta:
Minore smorzamento, minore maneggevolezza
Rischio più elevato di danni da rottura di vetri o pietre
Suggerimenti per la corretta pressione degli pneumatici:
Controllo ogni 14 giorni
Osservare le istruzioni del produttore (manuale)
Controllare sempre la pressione dell'aria a freddo
Non sgonfiare mai i pneumatici quando sono caldi
Adattare la pressione al carico e all'applicazione
Avvitare correttamente i tappi delle valvole
Conclusione:
Controlli regolari della pressione degli pneumatici garantiscono una maggiore sicurezza, un migliore comfort di guida e una maggiore durata degli stessi.
Internet offre diversi modi per trovare la giusta pressione dell'aria per la vostra moto. In molti casi, i produttori hanno pubblicato sui loro siti web le specifiche della pressione dell'aria per le loro moto. Queste variano a seconda del tipo di utilizzo (da soli, in coppia, con i bagagli, per lunghi viaggi in autostrada, ecc.).
Le biciclette sono disponibili in diverse misure. Di conseguenza, anche le camere d'aria e gli pneumatici hanno dimensioni individuali. Nel seguente articolo vi spieghiamo come determinare la misura giusta per la vostra bicicletta con ETRTO.
Cosa significa lo standard ETRTO per i pneumatici delle biciclette?
Il Standard ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) garantisce che pneumatici e cerchi siano contrassegnati in modo uniforme in tutto il mondo, ponendo fine alle confuse indicazioni in pollici e dimensioni che variano a seconda del produttore, come „28 pollici“ o „700C“.
Perché è importante?
Grazie al Standard ETRTO si può essere certi che il pneumatico e il cerchio si adattino perfettamente. Questo riduce il rischio di problemi di montaggio e aumenta la sicurezza alla guida.
Vantaggi dello standard ETRTO.
Specifiche dimensionali standardizzate in tutto il mondo
Sostituzione dei pneumatici semplice e senza congetture
Maggiore sicurezza e compatibilità
Come si legge la specifica ETRTO?
Un esempio tipico: 40-622
40 = Larghezza del pneumatico in millimetri 622 = Diametro interno del cerchio in millimetri
Ciò significa: questo pneumatico è largo 40 mm e si adatta a un cerchio con un diametro di 622 mm (corrispondente a circa 28 pollici).
Quali sono le dimensioni dei pneumatici disponibili?
In questo elenco dovrebbero essere presenti quasi tutte le denominazioni di formato conosciute. Abbiamo cercato di includere tutte le denominazioni di taglia utilizzate sul mercato o utilizzate in passato.
Perché le marcature in pollici sui pneumatici delle biciclette sono spesso confuse?
Pneumatici con le denominazioni 28 pollici e 29 pollici entrambi hanno lo stesso Diametro interno del cerchio di 622 mm. Ciò significa che in teoria possono essere montati sugli stessi cerchi.
28 pollici è la misura classica per le biciclette da turismo in Europa ed è molto diffusa.
29 pollici è stato successivamente introdotto negli Stati Uniti per le mountain bike. Il nome deriva dal fatto che lì i pneumatici sono più spessi e il Diametro esterno è di circa 29 pollici.
Perché queste informazioni sono imprecise?
La misura in pollici non si riferisce al diametro del cerchio, ma al diametro esterno della ruota completa, che dipende dalla larghezza del pneumatico.
Uno pneumatico da bicicletta da strada stretto (ad esempio 23 mm) ha in realtà solo circa 26 pollici Diametro esterno
Con una larghezza di circa 40 mm si ottengono circa 28 pollici
Pneumatici molto larghi (60 mm o più) raggiungono quasi 30 pollici
Conclusione: ETRTO - La chiave per scegliere i pneumatici giusti.
La specifica in pollici è solo una guida approssimativa. La specifica ETRTO (ad es. 37-622) è decisiva per un montaggio esatto, in quanto indica il diametro del cerchio e la larghezza del pneumatico in millimetri.
Uno pneumatico sgonfio si verifica di solito quando è meno utile. Con i seguenti accorgimenti, potrete assicurarvi che la vostra bicicletta sia di nuovo pronta a circolare in modo rapido e pulito.
Fase 1: preparazione di strumenti e materiali.
Preparate tutto prima di iniziare: questo vi farà risparmiare tempo e nervosismo.
Strumenti e materiali.
3-4 leve per pneumatici: servono a sollevare il pneumatico dal cerchio, evitando così di graffiarlo.
Tubo o camicia nuovi: - Tubo flessibile forato o valvola che perde - Cappotto per verificare l'assenza di crepe, ammaccature o battistrada usurato
Pompa ad aria con manometro: Per ottenere la giusta pressione. Assicurarsi di avere la testa della pompa giusta (AV, SV, DV).
Opzionale: kit di riparazione, borotalco (per facilitare il montaggio) e un panno morbido
È necessario sostituire il tubo o la camicia?
Tubo flessibile.
Foro visibile
La valvola oscilla
La gomma è fragile
Perde aria
Cappotto.
Crepe nella parete laterale
Urto durante il rotolamento
Il pneumatico non ha più battistrada
I pneumatici non possono più essere regolati in modo uniforme
Controllo valvole e dimensioni.
Autovalvola (AV), valvola Schrader.
L'AV è la valvola per bicicletta più comune, simile a quella degli pneumatici delle auto. È robusta e facile da usare. Per gonfiare: rimuovere il cappuccio della valvola, inserire la testa della pompa e pompare fino alla pressione desiderata. Sgonfiare: Premere il perno al centro. Installazione: inserire la valvola attraverso l'apertura del cerchio e fissarla con un dado, se necessario. Ideale per le mountain bike e le bici da turismo, può essere utilizzato anche presso le stazioni di servizio.
Valvola francese (SV), valvola Presta o valvola Sclaverand.
La valvola SV è più sottile e leggera della valvola per auto e viene utilizzata principalmente sulle moto da corsa. È adatta ai cerchi stretti e può sopportare pressioni elevate. Per gonfiare: rimuovere il cappuccio della valvola, allentare il dado sul perno della valvola, inserire la testa della pompa, pompare, chiudere nuovamente il dado, inserire il cappuccio. Installazione: inserire la valvola attraverso l'apertura del cerchio e fissarla con il dado. Ideale per le bici da corsa e le bici gravel grazie al preciso controllo della pressione.
Valvola Flash (DV), valvola Dunlop Valvola di città più vecchia (è necessaria una testa speciale).
Il DV è ampiamente utilizzato in Europa ed è di facile manutenzione. Per gonfiare: rimuovere il tappo della valvola, collegare la pompa e pompare. Sgonfiare: Allentare il dado sul nucleo della valvola. Montaggio: svitare il dado, inserire la valvola attraverso l'apertura del cerchio, inserire il nucleo della valvola. Robusto e ideale per le biciclette di tutti i giorni.
Come si legge la specifica ETRTO?
Un esempio tipico: 40-622
40 = Larghezza del pneumatico in millimetri 622 = Diametro della flangia del cerchio in millimetri
Ciò significa: questo pneumatico è largo 40 mm e si adatta a un cerchio con un diametro di 622 mm (corrispondente a circa 28 pollici).
Fase 2: controllare il nastro del cerchio.
Controllare il nastro del cerchio prima di cambiare la camera d'aria. Crepe o spostamenti possono esporre i fori dei raggi e danneggiare la camera d'aria: sostituitela se necessario.
Fase 3: sostituzione della ruota anteriore.
1. rimuovere la ruota Aprire il freno, rilasciare lo sgancio rapido o svitare l'asse a sgancio rapido e rimuovere la ruota anteriore.
2.Sgonfiare e allentare i pneumatici Aprire la valvola e far uscire completamente l'aria. Posizionare la leva del pneumatico di fronte alla valvola e staccare la carcassa dal cerchio.
3. rimuovere il tubo flessibile Estrarre con cautela la camera d'aria e controllare che il cerchio e l'interno del pneumatico non presentino corpi estranei.
4. inserire il nuovo tubo flessibile Pre-pompare leggermente la camera d'aria, facendo attenzione al senso di rotazione. Inserire la valvola direttamente nell'apertura del cerchio e spingere il rivestimento a mano.
5. inflazione e controllo Gonfiare i pneumatici in modo uniforme, controllare l'accoppiamento (la linea del pneumatico deve essere uniforme su tutto il perimetro), allineare la valvola verticalmente
6. installare la ruota Serrare l'asse, bloccare il freno
Risolvere i problemi.
Problema
Perché
Rimedio
Traballamento dei pneumatici
Il cappotto calza in modo irregolare
Drenare a ~1 bar, risistemare la camicia, controllare il tubicino.
I freni macinano sullo pneumatico
La bicicletta non è posizionata correttamente / la sella è leggermente inclinata
Riposizionare e fissare la ruota; per il disco: allentare la sella, tirare la leva, serrare la sella
Colpo quando si gonfia
Il tubo flessibile è schiacciato
Depressurizzare, allentare l'involucro nel punto, inserire il tubo flessibile in modo ordinato, gonfiare lentamente.
Fase 4: sostituzione della ruota posteriore.
La procedura per la ruota posteriore è quasi identica, ma qui si tratta della catena e del deragliatore posteriore.
Preparazione Passare al pignone più piccolo, posizionare la leva del deragliatore posteriore su „OFF“ e rilasciare il freno.
Cambiare il tubo flessibile Sgonfiare, allentare il pneumatico e sostituire la camera d'aria come per la ruota anteriore.
Installazione: Posizionare la catena sul pignone più piccolo, tirare leggermente all'indietro il deragliatore posteriore, serrare l'asse e controllare l'adattamento della ruota e del freno.
Risolvere i problemi.
Problema
Perché
Rimedio
La catena è accanto al pignone
La catena è scivolata durante l'inserimento
Allentare la ruota, posizionare la catena sul pignone più piccolo e reinserirla.
Traballamento dei pneumatici
Il cappotto calza in modo irregolare
Drenare a ~1 bar, risistemare la camicia, controllare il tubicino.
I freni macinano sullo pneumatico
La bicicletta non è posizionata correttamente / la sella è leggermente inclinata
Riposizionare e fissare la ruota; per il disco: allentare la sella, tirare la leva, serrare la sella
Colpo quando si gonfia
Tubo flessibile intrappolato
Depressurizzare, aprire la giacca nel punto, pulire il tubo, gonfiare lentamente.
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