La nouvelle boutique en ligne d'Arthur Rüegg Fahrzeug-Zubehör AG est arrivée !
Ab sofort steht allen Kunden der Arthur Rüegg Fahrzeug-Zubehör AG eine moderne, benutzerfreundliche und sichere E-Commerce-Plattform zur Verfügung. Diese vereinfacht den Bestellvorgang für Zweiradreifen und -Schläuche deutlich.
Les clients existants doivent simplement changer une fois leur mot de passe sur www.rueaggag.ch faire une réinitialisation. Toutes les données clients et archives de l'ancienne boutique seront reprises dans le nouveau compte.
Avec la nouvelle plateforme de négoce, nous établissons de nouveaux standards en matière de convivialité, de transparence et de sécurité. La fonction de recherche améliorée facilite la recherche rapide et précise des produits souhaités, tandis que la gestion optimisée du compte permet de suivre facilement les commandes antérieures. La nouvelle procédure de connexion avec adresse e-mail personnelle et mot de passe offre en outre une protection et une individualité accrues.
Notre directeur, Jürg Rüegg, y voit un progrès important : „Avec le lancement de notre nouvelle boutique en ligne, nous faisons un pas de plus vers l'avenir numérique. Nos clients bénéficient d'une plateforme performante qui rend les achats plus simples, plus efficaces et plus sûrs“.“
Une collaboration optimisée et une utilisation mobile.
Besonders für Firmen mit mehreren Nutzern bietet der Shop praktische Funktionen: Mehrere Mitarbeiter können mit ein und dem selben Login gleichzeitig auf das Firmenkonto zugreifen und gemeinsam einen Warenkorb nutzen.
Avec ce lancement réussi, une nouvelle étape a été franchie pour notre solution de boutique numérique.
Un pneu crevé arrive généralement au moment où l'on en a le moins besoin. En suivant les étapes suivantes, tu peux t'assurer que ton vélo sera de nouveau en état de marche rapidement et proprement.
Étape 1 : Préparer les outils et le matériel.
Prépare tout avant de commencer - tu gagneras ainsi du temps et de l'énergie.
Outils et matériel.
3-4 démonte-pneus : pour soulever le pneu de la jante et éviter de la rayer.
Nouveau tuyau ou gaine : - Tuyau en cas de trou ou de fuite de la valve - Manteau en cas de fissures, de bosses ou de profil usé
Pompe à air avec manomètre : Pour une pression correcte. Veille à ce que la tête de pompe soit adaptée (AV, SV, DV).
En option : un kit de réparation, du talc (pour faciliter le montage) et un chiffon doux.
Faut-il remplacer le tuyau ou la gaine ?
tuyau d'arrosage.
Trou visible
La soupape vacille
Le caoutchouc est cassant
Perd de l'air
Manteau.
Fissures dans la paroi latérale
Bosse en roulant
Le pneu n'a plus de profil
Le pneu ne se pose plus de manière régulière
Vérification des valves et des tailles.
Valve de voiture (AV), valve Schrader.
L'AV est la valve de vélo la plus courante, similaire à la valve de pneu de voiture. Elle est robuste et facile à utiliser. Pour gonfler : retirer le capuchon de valve, placer la tête de pompe et pomper jusqu'à la pression souhaitée. Dégonfler la pompe : Enfoncer la broche au milieu. Montage : insérer la valve dans l'ouverture de la jante et la fixer avec un écrou si nécessaire. Idéal pour les VTT et les vélos de randonnée, car utilisable également dans les stations-service.
Valve française (SV), valve Presta ou valve Sclaverand.
La valve SV est plus fine et plus légère que la valve auto et est surtout utilisée sur les vélos de course. Elle convient aux jantes étroites et supporte une pression élevée. Pour gonfler : enlever le capuchon de valve, desserrer l'écrou sur la tige de valve, mettre la tête de pompe, pomper, refermer l'écrou, mettre le capuchon en place. Montage : insérer la valve dans l'ouverture de la jante et la fixer avec l'écrou. Idéal pour les vélos de course et les gravel bikes, car contrôle précis de la pression.
Le DV est très répandu en Europe et facile à entretenir. Pour gonfler : enlever le capuchon de valve, mettre la pompe en place et pomper. Dégonfler la valve : Desserrer l'écrou de la valve. Montage : dévisser l'écrou, passer la valve par l'ouverture de la jante, insérer le noyau de la valve. Robuste et idéale pour les vélos de tous les jours.
Comment lire l'indication ETRTO ?
Un exemple typique : 40-622
40 = largeur du pneu en millimètres 622 = diamètre du rebord de la jante en millimètres
Cela signifie que ce pneu a une largeur de 40 mm et qu'il s'adapte à une jante de 622 mm de diamètre (ce qui correspond à environ 28 pouces).
Étape 2 : Contrôler le fond de jante.
Contrôle le fond de jante avant de changer la chambre à air. Des fissures ou des déplacements peuvent exposer des trous de rayons et endommager la chambre à air - remplace-la si nécessaire.
Étape 3 : changer la roue avant.
1. démonter la roue Ouvrir le frein, desserrer l'attache rapide ou dévisser l'axe de roue et retirer la roue avant
2.Dégonfler & dégonfler les pneus Ouvrir la valve, laisser l'air s'échapper complètement. Placer le démonte-pneu à l'opposé de la valve et soulever l'enveloppe de la jante.
3. retirer le tuyau Retirer la chambre à air avec précaution et vérifier l'absence de corps étrangers sur la jante et à l'intérieur de la gaine.
4. insérer un nouveau tuyau Pré-gonfler légèrement la chambre à air, en faisant attention au sens de la marche. Insérer la valve tout droit dans l'ouverture de la jante et replacer la gaine à la main.
5. gonflage & contrôle Gonfler le pneu de manière uniforme, vérifier l'assise (la ligne du pneu doit être régulière tout autour), aligner la valve verticalement
6. monter la roue Serrer l'essieu, fermer le frein
Résoudre les problèmes.
Problème
Pourquoi
Corriger
Le pneu se déforme
Manteau mal ajusté
Dégonfler à ~1 bar, réajuster le manteau tout autour, vérifier la ligne de contrôle
Le frein frotte sur le pneu
Le vélo n'est pas bien positionné / la selle est légèrement inclinée
Remettre la roue en place et la fixer ; pour le disque : selle desserrée, tirer le levier, serrer la selle
Claquement lors du gonflage
Le tuyau est coincé
relâcher la pression, détacher la gaine à l'endroit, ajuster proprement le tuyau, gonfler lentement
Étape 4 : changer la roue arrière.
La procédure pour la roue arrière est presque identique - mais il s'agit ici de la chaîne et du dérailleur.
Préparation Passer sur le plus petit pignon, placer le levier de dérailleur sur „OFF“ et desserrer le frein
Changer le tuyau Dégonfler, détacher la gaine et remplacer la chambre à air comme pour la roue avant
Montage : placer la chaîne sur le plus petit pignon, tirer légèrement le dérailleur vers l'arrière, serrer l'axe et contrôler la position de la roue et du frein
Résoudre les problèmes.
Problème
Pourquoi
Corriger
La chaîne est à côté du pignon
La chaîne a glissé lors de la mise en place
Desserrer la roue, poser la chaîne en haut sur le plus petit pignon, la remettre en place
Le pneu se déforme
Manteau mal ajusté
Dégonfler à ~1 bar, réajuster le manteau tout autour, vérifier la ligne de contrôle
Le frein frotte sur le pneu
Le vélo n'est pas bien positionné / la selle est légèrement inclinée
Remettre la roue en place et la fixer ; pour le disque : selle desserrée, tirer le levier, serrer la selle
Claquement lors du gonflage
Tuyau coincé
relâcher la pression, ouvrir l'enveloppe à cet endroit, poser le tuyau proprement, gonfler lentement
Le choix de pneus adaptés à ta moto est décisif pour la sécurité, la tenue de route et le plaisir de conduire. Un outil souvent sous-estimé à cet égard est le tableau ETRTO. ETRTO représente Organisation technique européenne du pneu et de la bande de roulement et définit des dimensions standard pour les pneus et les jantes afin de garantir leur compatibilité et leur sécurité.
Un pneu portant la désignation 120/70-17 présente les caractéristiques suivantes :
largeur : 120 mm
Section : 70 % de largeur
Diamètre de la jante : 17 pouces
Cette indication détaillée permet d'éviter les erreurs d'achat et de s'assurer que les pneus peuvent être montés correctement sur le plan technique.
Le marquage ETRTO expliqué :
120/70 ZR 17 58W
120 - largeur du pneu en millimètres
70 - Pourcentage de la section
ZR - construction radiale
17 - Diamètre de la jante en pouces
58 - Indice de charge (58 : 236 kg)
(W) - indice de vitesse >270 km/h
M/C - Moto
Ces données doivent impérativement correspondre à ton permis de circulation ainsi qu'au rapport d'expertise de la jante. Une mauvaise combinaison peut nuire au comportement routier et, dans le pire des cas, entraîner des dommages ou des accidents.
Le tableau ETRTO est un ouvrage de référence important.
Il ne s'agit pas d'une liste accessible au public, mais d'un système de données techniques utilisé par les fabricants de pneus et de jantes.
Elle contient
largeurs de jantes autorisées par taille de pneu
Informations sur les coupes transversales
Spécifications relatives aux combinaisons compatibles
Tu trouveras les mêmes valeurs dans :
Manuels du fabricant
Expertise des jantes et des pneus
les données techniques des constructeurs de motos
En Suisse, le respect des prescriptions est particulièrement important, car en cas d'écarts, une réception individuelle ou une expertise par le contrôle des véhicules à moteur (MFK) est souvent nécessaire.
Problèmes possibles en cas de non-respect des normes ETRTO.
Le respect des normes ETRTO est indispensable pour la sécurité de la conduite. Elle permet d'éviter les erreurs d'achat et de s'assurer que les pneus peuvent être montés correctement sur le plan technique.
Instabilité.
Des pneus trop larges sur des jantes étroites entraînent une maniabilité imprécise.
Surcharge des flancs.
Augmente le risque de dommages et de pannes.
Dégradation des performances de freinage.
La surface de contact peut être altérée.
risque d'accident.
Dans le pire des cas, cela peut entraîner une perte de contrôle et des blessures.
Autres facteurs à prendre en compte dans le choix des pneus.
Outre les prescriptions de l'ETRTO, des points supplémentaires doivent être pris en compte lors du choix des pneus :
Type de moto (sport, tourisme, enduro, etc.)
Style de conduite (sportive, tranquille, longue distance)
Conditions météorologiques et routières
Profil des pneus (adhérence, kilométrage, confort)
Indications dans le permis de circulation
Le tableau ETRTO fournit les bases techniques, mais le choix final doit toujours se faire en fonction des recommandations du fabricant et de ses propres besoins.
Conclusion : ETRTO - La clé pour un choix de pneus sûr.
La norme ETRTO est un outil essentiel dans le choix des pneus moto. Une combinaison pneu/jante adaptée améliore la tenue de route, la sécurité et le plaisir de conduire.
Comprendre les marquages et suivre les recommandations des fabricants permet non seulement de conduire de manière plus sûre, mais aussi plus efficace.
En cas d'incertitude, il est toujours recommandé de se faire conseiller par le commerce spécialisé - notamment en ce qui concerne les prescriptions MFK suisses.
Une pression correcte des pneus augmente le plaisir de conduire, la sécurité routière et ménage les pneus.
Tu connais ça ? Après une longue période d'immobilisation, ta chérie se sent soudain différente : La direction de ta moto est dure, le châssis semble spongieux, la prise de virage est imprécise. Tu te demandes rapidement si c'est moi, si c'est la moto ou si tu manques simplement de routine ?
Souvent, la cause est beaucoup plus banale : la pression des pneus n'est pas correcte !
En moto, l'air est plus qu'un simple vent, c'est un facteur décisif pour la sécurité, le confort et la conduite. Dans les pneus, il permet à ta moto de rester à la bonne distance de l'asphalte. La pression de l'air a une influence directe sur les caractéristiques de conduite.
Une baisse de 0,2 bar sur la roue avant se fait déjà nettement ressentir : La prise de virage devient difficile, la moto est instable et a tendance à se cabrer dans les virages.
L'importance d'une bonne pression des pneus pour les motos.
Pression trop faible :
Virage difficile, comportement routier instable
Usure accrue des pneus, échauffement plus important
Risque d'endommagement des pneus, voire de décollement de la bande de roulement
Pression trop élevée :
Moins d'isolation, moins de maniabilité
Risque plus élevé de dommages causés par des éclats ou des pierres
Conseils pour une bonne pression des pneus :
Contrôler tous les 14 jours
Respecter les indications du fabricant (manuel)
Toujours vérifier la pression de gonflage à froid
Ne jamais dégonfler les pneus lorsqu'ils sont chauds
Adapter la pression à la charge et à l'utilisation
Visser correctement les capuchons de valve
Conclusion :
Un contrôle régulier de la pression des pneus assure une plus grande sécurité, un meilleur confort de conduite et une plus longue durée de vie des pneus.
Internet offre diverses possibilités pour trouver la bonne pression de gonflage pour sa propre moto. Souvent, les constructeurs publient sur leur site Internet des indications de pression de gonflage pour leurs motos. Celles-ci varient en fonction de l'utilisation (en solo, à deux, avec des bagages, pour de longs trajets sur autoroute, etc.).
Il existe de nombreuses tailles de vélos différentes. Par conséquent, les chambres à air et les pneus ont également des dimensions individuelles. Nous t'expliquons dans l'article suivant comment déterminer la bonne taille pour ton vélo avec ETRTO.
Que signifie la norme ETRTO pour les pneus de vélo ?
Le site Norme ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) sorgt dafür, dass Reifen und Felgen weltweit einheitlich gekennzeichnet sind, Sie macht Schluss mit verwirrenden Zoll- und Zollgrössenangaben wie „28 Zoll“ oder „700C“, die je nach Hersteller variieren können.
Pourquoi est-ce important ?
Grâce à la Norme ETRTO tu peux être sûr que le pneu et la jante sont parfaitement adaptés l'un à l'autre. Cela réduit le risque de problèmes de montage et augmente la sécurité au volant.
Avantages de la norme ETRTO.
Des indications de taille uniformes dans le monde entier
Un changement de pneu facile et sans mystère
Plus de sécurité et de compatibilité
Comment lire l'indication ETRTO ?
Un exemple typique : 40-622
40 = largeur du pneu en millimètres 622 = diamètre intérieur de la jante en millimètres
Cela signifie que ce pneu a une largeur de 40 mm et qu'il s'adapte à une jante de 622 mm de diamètre (ce qui correspond à environ 28 pouces).
Tu devrais trouver dans cette liste presque tous les noms de taille connus. Nous avons essayé d'indiquer toutes les désignations de tailles utilisées sur le marché ou qui étaient utilisées auparavant.
Pourquoi les indications en pouces des pneus de vélo sont-elles souvent source de confusion ?
Pneus avec les désignations 28 pouces et 29 pouces ont tous deux le même Diamètre intérieur de la jante de 622mm. Cela signifie qu'ils s'adaptent théoriquement aux mêmes jantes.
28 pouces est la taille classique des vélos de randonnée en Europe et est très répandue.
29 pouces a été introduit plus tard aux États-Unis pour les VTT. Le nom vient du fait que les pneus y sont plus épais et que le Diamètre extérieur est d'environ 29 pouces.
Pourquoi ces données sont-elles imprécises ?
La taille en pouces ne se réfère pas au diamètre de la jante, mais au diamètre extérieur de la roue complète - et celui-ci dépend de la largeur du pneu.
Un pneu de vélo de course étroit (par exemple 23 mm) n'a en fait qu'environ 26 pouces Diamètre extérieur
Avec une largeur d'environ 40 mm, on arrive à peu près à 28 pouces
Les pneus très larges (60 mm ou plus) atteignent presque 30 pouces
Conclusion : ETRTO - La clé pour bien choisir ses pneus.
L'indication en pouces n'est qu'une valeur indicative approximative. Pour un ajustement précis, l'indication ETRTO (p. ex. 37-622) est décisive, car elle indique le diamètre de la jante et la largeur du pneu en millimètres.
Un pneu crevé arrive généralement au moment où l'on en a le moins besoin. En suivant les étapes suivantes, tu peux t'assurer que ton vélo sera de nouveau en état de marche rapidement et proprement.
Étape 1 : Préparer les outils et le matériel.
Prépare tout avant de commencer - tu gagneras ainsi du temps et de l'énergie.
Outils et matériel.
3-4 démonte-pneus : pour soulever le pneu de la jante et éviter de la rayer.
Nouveau tuyau ou gaine : - Tuyau en cas de trou ou de fuite de la valve - Manteau en cas de fissures, de bosses ou de profil usé
Pompe à air avec manomètre : Pour une pression correcte. Veille à ce que la tête de pompe soit adaptée (AV, SV, DV).
En option : un kit de réparation, du talc (pour faciliter le montage) et un chiffon doux.
Faut-il remplacer le tuyau ou la gaine ?
tuyau d'arrosage.
Trou visible
La soupape vacille
Le caoutchouc est cassant
Perd de l'air
Manteau.
Fissures dans la paroi latérale
Bosse en roulant
Le pneu n'a plus de profil
Le pneu ne se pose plus de manière régulière
Vérification des valves et des tailles.
Valve de voiture (AV), valve Schrader.
L'AV est la valve de vélo la plus courante, similaire à la valve de pneu de voiture. Elle est robuste et facile à utiliser. Pour gonfler : retirer le capuchon de valve, placer la tête de pompe et pomper jusqu'à la pression souhaitée. Dégonfler la pompe : Enfoncer la broche au milieu. Montage : insérer la valve dans l'ouverture de la jante et la fixer avec un écrou si nécessaire. Idéal pour les VTT et les vélos de randonnée, car utilisable également dans les stations-service.
Valve française (SV), valve Presta ou valve Sclaverand.
La valve SV est plus fine et plus légère que la valve auto et est surtout utilisée sur les vélos de course. Elle convient aux jantes étroites et supporte une pression élevée. Pour gonfler : enlever le capuchon de valve, desserrer l'écrou sur la tige de valve, mettre la tête de pompe, pomper, refermer l'écrou, mettre le capuchon en place. Montage : insérer la valve dans l'ouverture de la jante et la fixer avec l'écrou. Idéal pour les vélos de course et les gravel bikes, car contrôle précis de la pression.
Le DV est très répandu en Europe et facile à entretenir. Pour gonfler : enlever le capuchon de valve, mettre la pompe en place et pomper. Dégonfler la valve : Desserrer l'écrou de la valve. Montage : dévisser l'écrou, passer la valve par l'ouverture de la jante, insérer le noyau de la valve. Robuste et idéale pour les vélos de tous les jours.
Comment lire l'indication ETRTO ?
Un exemple typique : 40-622
40 = largeur du pneu en millimètres 622 = diamètre du rebord de la jante en millimètres
Cela signifie que ce pneu a une largeur de 40 mm et qu'il s'adapte à une jante de 622 mm de diamètre (ce qui correspond à environ 28 pouces).
Étape 2 : Contrôler le fond de jante.
Contrôle le fond de jante avant de changer la chambre à air. Des fissures ou des déplacements peuvent exposer des trous de rayons et endommager la chambre à air - remplace-la si nécessaire.
Étape 3 : changer la roue avant.
1. démonter la roue Ouvrir le frein, desserrer l'attache rapide ou dévisser l'axe de roue et retirer la roue avant
2.Dégonfler & dégonfler les pneus Ouvrir la valve, laisser l'air s'échapper complètement. Placer le démonte-pneu à l'opposé de la valve et soulever l'enveloppe de la jante.
3. retirer le tuyau Retirer la chambre à air avec précaution et vérifier l'absence de corps étrangers sur la jante et à l'intérieur de la gaine.
4. insérer un nouveau tuyau Pré-gonfler légèrement la chambre à air, en faisant attention au sens de la marche. Insérer la valve tout droit dans l'ouverture de la jante et replacer la gaine à la main.
5. gonflage & contrôle Gonfler le pneu de manière uniforme, vérifier l'assise (la ligne du pneu doit être régulière tout autour), aligner la valve verticalement
6. monter la roue Serrer l'essieu, fermer le frein
Résoudre les problèmes.
Problème
Pourquoi
Corriger
Le pneu se déforme
Manteau mal ajusté
Dégonfler à ~1 bar, réajuster le manteau tout autour, vérifier la ligne de contrôle
Le frein frotte sur le pneu
Le vélo n'est pas bien positionné / la selle est légèrement inclinée
Remettre la roue en place et la fixer ; pour le disque : selle desserrée, tirer le levier, serrer la selle
Claquement lors du gonflage
Le tuyau est coincé
relâcher la pression, détacher la gaine à l'endroit, ajuster proprement le tuyau, gonfler lentement
Étape 4 : changer la roue arrière.
La procédure pour la roue arrière est presque identique - mais il s'agit ici de la chaîne et du dérailleur.
Préparation Passer sur le plus petit pignon, placer le levier de dérailleur sur „OFF“ et desserrer le frein
Changer le tuyau Dégonfler, détacher la gaine et remplacer la chambre à air comme pour la roue avant
Montage : placer la chaîne sur le plus petit pignon, tirer légèrement le dérailleur vers l'arrière, serrer l'axe et contrôler la position de la roue et du frein
Résoudre les problèmes.
Problème
Pourquoi
Corriger
La chaîne est à côté du pignon
La chaîne a glissé lors de la mise en place
Desserrer la roue, poser la chaîne en haut sur le plus petit pignon, la remettre en place
Le pneu se déforme
Manteau mal ajusté
Dégonfler à ~1 bar, réajuster le manteau tout autour, vérifier la ligne de contrôle
Le frein frotte sur le pneu
Le vélo n'est pas bien positionné / la selle est légèrement inclinée
Remettre la roue en place et la fixer ; pour le disque : selle desserrée, tirer le levier, serrer la selle
Claquement lors du gonflage
Tuyau coincé
relâcher la pression, ouvrir l'enveloppe à cet endroit, poser le tuyau proprement, gonfler lentement
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